– zdradził nam Dariusz Klimczak, minister infrastruktury, podczas rozmowy, którą przeprowadziliśmy z nim na temat ważnych inwestycji związanych z Tomaszowem i okolicami, w tym planowanej budowy drogi ekspresowej nr 12. 

– Zacznijmy od Spały, bo tutaj się spotykamy. Jak się panu podoba ta miejscowość?

– Spała zawsze mi się podobała i cieszę się, że pięknieje z roku na rok. Przez ostatnie lata bardzo dużo się tutaj zmieniło, np. plac dookoła stawu, który wygląda bardzo urokliwie. Został też zmodernizowany most nad Pilicą oraz były prowadzone inne inwestycje. Wiem, że burmistrz Inowłodza planuje tu kolejne zmiany, które spowodują, że ta znana turystyczna miejscowość będzie się dalej rozwijać.

– W Spale i w okolicach widać współpracę administracji rządowej, samorządu i zarządu infrastruktury kolejowej.

– Dzięki takiej współpracy w ostatnim czasie zostało wykonanych kilka istotnych inwestycji. Jako przykład mogę podać sygnalizację świetlną w centrum Spały, która bezpośrednio wpływa na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa, zarówno kierujących, jak i pieszych. Ruch na drodze krajowej nr 48 upłynniło też zamontowanie sygnalizacji przejazdowej i szlabanów na skrzyżowaniu z linią kolejową nr 53, prowadzącą z Tomaszowa w kierunku Spały. Przy poprzedniej organizacji ruchu, przed zmianami, w tym miejscu tworzyły się korki. Niebawem zostanie zmodernizowana stacja kolejowa. Każdy miłośnik niepowtarzalnego, charakterystycznego dla Spały stylu architektonicznego może być spokojny, że ten historyczny charakter zostanie zachowany.

– W nawiązaniu do czasów carskich czy przedwojennych, prezydenckich?

– Punktem odniesienia są dla nas czasy przedwojenne. W tym roku obchodzimy 100-lecie Polskich Kolei Państwowych, a Sejm na wniosek klubu PSL przyjął uchwałę ustanawiającą rok 2026 Rokiem Polskiej Kolei. To właśnie mocno związany ze Spałą prezydent Ignacy Mościcki podpisał rozporządzenie powołujące do życia przedsiębiorstwo PKP. To dlatego w Spale planujemy kolejarskie wydarzenia jubileuszowe.

– Od kiedy jest pan ministrem infrastruktury, ta współpraca na linii samorządy–zarządcy infrastruktury kolejowej czy w obrębie samych spółek kolejowych bardzo się poprawiła. Widać to po inwestycjach chociażby w Tomaszowie. Na tomaszowskiej stacji powstał parking, przebudowywane są perony, a wkrótce rewitalizację ma przejść budynek dworca. Planowana jest też budowa wiaduktu kolejowego na ul. Warszawskiej. A jeśli chodzi o DK nr 48, to w końcu udało się zmienić jej przebieg. W Tomaszowie (ale nie tylko) zaczęła się modernizacja jej trasy, która w wielu miejscach nie spełniała wymogów drogi krajowej.

– Przykład Tomaszowa pokazuje, że o powodzeniu danej inicjatywy czy też inwestycji decyduje system naczyń połączonych. Bardzo istotna jest współpraca, porozumienie zaangażowanych stron na wielu płaszczyznach. Stacja kolejowa oraz dworzec od dawna wymagały ingerencji, ale nikt się za to nie zabierał. Niezbędna była również decyzja o budowie bezkolizyjnego, bezpiecznego i wygodnego przejazdu na Warszawskiej, aby kierowcy nie stali w korkach. Co więcej – z prostej logiki wynika, że DK nr 48 powinna zaczynać się od wjazdu do miasta węzłem Tomaszów-Północ (od strony Lubochni czy Rawy Mazowieckiej), ale z niejasnych przyczyn blokowano te korekty. Najważniejsze są jednak inwestycje, czy to drogowe, czy kolejowe, zarówno w Tomaszowie, jak i najbliższej okolicy. W ramach prac na DK nr 48 planujemy budowę ronda w Inowłodzu i modernizację odcinka w kierunku Poświętnego. Staramy się poprawić bezpieczeństwo na całej trasie, a zwłaszcza na jej najbardziej newralgicznych odcinkach.

– Prawie rok temu podczas spotkania w Smardzewicach zapowiedział pan przeznaczenie 200 milionów złotych na rewitalizację Zalewu Sulejowskiego. Czy już dokładnie wiadomo, na co będą przeznaczone te środki? Wystarczy na oczyszczenie zbiornika?

– Niebawem poznamy szczegóły. Właśnie finalizowana jest umowa, która ma określić wszelkie parametry tej oczekiwanej przez wszystkich inwestycji. O jej wadze, niech świadczy fakt, że na jej temat rozmawiałem ostatnio w Waszyngtonie z dyrektor Banku Światowego. Delegacja BŚ wizytowała zresztą wcześniej zalew w Smardzewicach i w innych pobliskich miejscowościach. Podejście przedstawicieli tej finansowej instytucji do realizacji tego projektu jest bardzo pozytywne. Przykład oczyszczenia Zalewu Sulejowskiego pokazuje, że inwestujemy nie tylko w najważniejsze projekty w zakresie bezpieczeństwa przeciwpowodziowego w Kotlinie Kłodzkiej czy na Wiśle, ale także w te, ważne z punktu widzenia rozwoju turystyki. Mam nadzieję, że wszyscy, którzy żywo interesują się tą inwestycją i całym sercem są związani z tym miejscem, niebawem poznają zakres rozwiązań, które zmienią oblicze zbiornika.

– Rozwój turystyki, infrastruktury nad Zalewem Sulejowskim wiąże się z koniecznością poprawy jakości wody, ograniczenia rozwoju sinic.

– Jedno z drugim musi iść w parze. Nie ma połowicznych rozwiązań.

– Przebieg planowanej trasy S12, szczególnie w okolicach Tomaszowa, budzi bardzo dużo emocji. Niebawem poznamy korekty przebiegu wariantów (wstępnie przedstawiliśmy je w poprzednim numerze TIT – przyp. red.). Myśli pan, że mieszkańcy zaakceptują te rozwiązania?

– Mam nadzieję, że tak. Projektanci oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zrobili wszystko, żeby uwzględnić zdecydowaną większość uwag. Prowadzimy wiele podobnych przedsięwzięć w całym kraju i naszym nadrzędnym celem jest to, aby w przyszłości wybudowane drogi spełniały oczekiwania mieszkańców i samorządów oraz żeby służyły rozwojowi polskiej gospodarki.

– Dziękuję za rozmowę.

 Rozmawiał: Adrian Grałek