Wycinają i projektują

O modernizacji krajowej ósemki pisaliśmy już niejednokrotnie. Przypomnijmy, że inwestycja jest realizowana na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przez konsorcjum, na czele którego stoi włoska firma ASTALDI. Inwestycja będzie kosztować grubo ponad 300 mln euro, a zakończona ma być do kwietnia 2012 roku.
Obecnie wykonawca wycina pojedyncze drzewa, które rosną w pasie przyszłego biegu trasy lub dróg serwisowych. O wiele większą wycinkę prowadzą regionalne dyrekcje Lasów Państwowych. Do wyburzenia czeka około 100 nieruchomości, ale jak dowiedzieliśmy się od pracowników wykonawcy, GDDKiA nie wykupiła jeszcze części z nich. Nie wiadomo również, ilu ludzi jeszcze przebywa w swych dawnych gospodarstwach.
Mimo to wciąż tworzone są projekty budowlane. Początkowo zakładano, że do połowy maja miała być gotowa pierwsza ich część, do 20 sierpnia druga. Ostatecznie całość dokumentacji ma zostać wykonana do lipca. Gdy będzie gotowa i pozwolenia budowlane zostaną szybko wydane, prace powinny nieco przyspieszyć. Najprawdopodobniej już wcześniej, bo na przełomie kwietnia i maja, rozpoczną się rozbiórki starych jezdni.
Główna część inwestycji będzie prowadzona na około 10-kilometrowych odcinkach. Być może rozpocznie się jednocześnie od Piotrkowa i na wysokości Tomaszowa (mniej więcej od Jadwigowa do skrzyżowania ósemki z ulicą Warszawską).
Modernizowany będzie najpierw pas w kierunku Warszawy przy ruchu wahadłowym. Jednocześnie lub nieco wcześniej budowane będą drogi serwisowe, które posłużą nie tylko do dostawy surowca, ale po zakończeniu inwestycji pozostaną jako lokalne nitki komunikacyjne.
- W sumie wybudujemy 240 kilometrów pasów ruchu - mówi Waldemar Głogowski, zastępca dyrektora kontraktu. - Czyli tras, łączników czy dróg zbiorczych. Do produkcji nawierzchni wykorzystamy około 300 tys. metrów sześc. betonu. Pierwszą planujemy położyć już w sierpniu. W szczytowym momencie przy budowie będzie pracować od sześciuset nawet do tysiąca ludzi.
Część z nich będzie mieszkać w wynajętych lokalach i mieszkaniach w Tomaszowie. Jak przekonuje dyrektor kontraktu, będzie to z pewnością zastrzyk gotówki dla miasta.
Inwestycja ma na celu przystosowanie warunków obecnej drogi do szybkiego ruchu, czyli S-8. Co około cztery kilometry wybudowane zostaną bezkolizyjne węzły. Tylko w jednym miejscu trasa położona zostanie w nowym śladzie. Na wysokości Olszowca (odcinek około czterech kilometrów) przesunie się na południe. W starą nitkę wejdzie w Emilianowie.
***
Wraz z początkiem roku pojawiły się i inne problemy. Wygasły bowiem aprobaty techniczne, na podstawie których firmy produkowały bariery bezpieczeństwa. Dzięki nim samochody, na przykład podczas zdarzeń drogowych, nie wypadają z trasy, a także chronią przed zjazdem na przeciwny pas ruchu. Choć już od trzech lat było wiadomo, że w 2010 roku trzeba będzie przystosować przepisy do norm europejskich, Ministerstwo Infrastruktury nie wydało odpowiednich rozporządzeń. Najprawdopodobniej pojawią się w marcu. Wprawdzie obowiązują tymczasowe, ale projektanci boją się, że później mogą one ulec zmianie. A bariery mają wpływ na dane techniczne dróg, mostów i wiaduktów. Trzeba zaprojektować dla nich odpowiednią ilość miejsca. Specjaliści twierdzą, że obecnie przyjęte normy mogą w konsekwencji prowadzić także do roszczeń finansowych. Założono bowiem, że na wszystkich naszych drogach bariery muszą zatrzymać autobus jadący z prędkością 70 km/h. Unijne wymogi nie są tak sztywne. Gdy później prawo pozwoli na instalowanie tańszych rozwiązań, kto pokryje różnicę w kosztach? Obliczono, że wzrost kosztów związanych z modernizacją ósemki może być nawet na poziomie 40 mln zł.